特斯拉自主设计的电芯2017年生产

从自动驾驶车祸到收购Solarcity、对外开放Gigafactory能源工厂，最近特斯拉的大新闻大大。　　虽然Model3的交货日期还预想来临，但特斯拉早已开始谋划更大的事情它特地设计了一款新型电芯。　　与目前用于的日本松下公司（Panasonic）生产的18650电池有所不同，特斯拉设计的电池体积要更大一些。　　18650电池的命名方式最先由索尼确认，也早就被行业内的多家公司所拒绝接受，沦为普遍认为的技术标准之一。

它的含义十分好解读，数字18代表锂电池的直径仅次于不多达18毫米，65则回应电池的高度为65毫米，而最后的那个0是指电池的形状为粗壮的圆柱体。　　在这个体积相同的圆柱体中，一般可以储存2200mAh左右的电能。品质低一些的18650电池，单节容量甚至可以突破3000mAh，当然价格也不会更加喜。

以500公里续航的特斯拉ModelS为事例，驱动它在公路上行经最少必须7000节18650电池。　　根据公开发表的资料，特斯拉设计的电芯直径为21毫米，高度为70毫米，体积要比松下的18650略为大。每一节电芯所储存的电能也就越少。特斯拉设计的电芯　　特斯拉目前并没发布这种电芯明确的容量数据，以及体积减小不会给电池组风扇带给哪些影响。

　　在不久前举行的解释会上，特斯拉CTOJBStraubel回应，18650标准只是一个历史的车祸。　　言下之意，这种标准并不是特斯拉指出拟合的规格，21-70才是。　　特斯拉还宣告，他们坐落于内华达州的Gigafactory能源工厂将从2017年开始生产这种规格的锂电池，并不会组装在特斯拉的入门车型Model3身上。

随着生产能力的有序提高，埃隆马斯克期望通过大规模量产电池将每辆Model3的成本减少30%左右，同时解决问题特斯拉交货紧绷的问题。　　这意味著，目前只已完成了1/6的Gigafactory能源工厂在施工和交货工程进度上无法有丝毫延后，否则将直接影响2017年Model3向预计车主的交货工程进度。　　从产业链看作，特斯拉早已不是一个非常简单的电动汽车品牌了。

　　上周拆分Solarcity之后，特斯拉直接参与太阳能发电技术；最近对外开放的Gigafactory可以老大它解决问题锂电池的生产能力问题，还能获取家用储能解决方案。而在此之前特斯拉早已在自己生产汽车，并绕过4S店自己在网站和直营店卖车。　　创建自己的电池标准以后，特斯拉汽车中用的主要技术，都掌控在自己手上。　　这么做到的益处显而易见，坏处是特斯拉得在每个领域跟上最新进展。

以电池为事例，未来特斯拉得自己前进电池密度的减少，和松下等公司竞争，而仍然是滚技术最差、生产能力符合要求的电池厂商。

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