特斯拉自主设计的电芯2017年生产

产品时间:2022-08-05 02:22

简要描述:

从自动驾驶车祸到收购Solarcity、对外开放Gigafactory能源工厂,最近特斯拉的大新闻大大。 虽然Model3的交货日期还预想来临,但特斯拉早已开始谋划更大的事情它特地设计了一款新型电芯。 与目前用于的日本松下公司(Panasonic)生产的18650电池有所不同,特斯拉设计的电池体积要更大一些。 18650电池的命名方式最先由索尼确认,也早就被行业内的多家公司所拒绝接受,沦为普遍认为的技术标准之一。...

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本文摘要:从自动驾驶车祸到收购Solarcity、对外开放Gigafactory能源工厂,最近特斯拉的大新闻大大。 虽然Model3的交货日期还预想来临,但特斯拉早已开始谋划更大的事情它特地设计了一款新型电芯。 与目前用于的日本松下公司(Panasonic)生产的18650电池有所不同,特斯拉设计的电池体积要更大一些。 18650电池的命名方式最先由索尼确认,也早就被行业内的多家公司所拒绝接受,沦为普遍认为的技术标准之一。

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从自动驾驶车祸到收购Solarcity、对外开放Gigafactory能源工厂,最近特斯拉的大新闻大大。  虽然Model3的交货日期还预想来临,但特斯拉早已开始谋划更大的事情它特地设计了一款新型电芯。  与目前用于的日本松下公司(Panasonic)生产的18650电池有所不同,特斯拉设计的电池体积要更大一些。  18650电池的命名方式最先由索尼确认,也早就被行业内的多家公司所拒绝接受,沦为普遍认为的技术标准之一。

它的含义十分好解读,数字18代表锂电池的直径仅次于不多达18毫米,65则回应电池的高度为65毫米,而最后的那个0是指电池的形状为粗壮的圆柱体。  在这个体积相同的圆柱体中,一般可以储存2200mAh左右的电能。品质低一些的18650电池,单节容量甚至可以突破3000mAh,当然价格也不会更加喜。

以500公里续航的特斯拉ModelS为事例,驱动它在公路上行经最少必须7000节18650电池。  根据公开发表的资料,特斯拉设计的电芯直径为21毫米,高度为70毫米,体积要比松下的18650略为大。每一节电芯所储存的电能也就越少。特斯拉设计的电芯  特斯拉目前并没发布这种电芯明确的容量数据,以及体积减小不会给电池组风扇带给哪些影响。

  在不久前举行的解释会上,特斯拉CTOJBStraubel回应,18650标准只是一个历史的车祸。  言下之意,这种标准并不是特斯拉指出拟合的规格,21-70才是。  特斯拉还宣告,他们坐落于内华达州的Gigafactory能源工厂将从2017年开始生产这种规格的锂电池,并不会组装在特斯拉的入门车型Model3身上。

随着生产能力的有序提高,埃隆马斯克期望通过大规模量产电池将每辆Model3的成本减少30%左右,同时解决问题特斯拉交货紧绷的问题。  这意味著,目前只已完成了1/6的Gigafactory能源工厂在施工和交货工程进度上无法有丝毫延后,否则将直接影响2017年Model3向预计车主的交货工程进度。  从产业链看作,特斯拉早已不是一个非常简单的电动汽车品牌了。

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  上周拆分Solarcity之后,特斯拉直接参与太阳能发电技术;最近对外开放的Gigafactory可以老大它解决问题锂电池的生产能力问题,还能获取家用储能解决方案。而在此之前特斯拉早已在自己生产汽车,并绕过4S店自己在网站和直营店卖车。  创建自己的电池标准以后,特斯拉汽车中用的主要技术,都掌控在自己手上。  这么做到的益处显而易见,坏处是特斯拉得在每个领域跟上最新进展。

以电池为事例,未来特斯拉得自己前进电池密度的减少,和松下等公司竞争,而仍然是滚技术最差、生产能力符合要求的电池厂商。


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